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| - 많은 분들께서 본 좌우분기 우합류형 무신호 교차로가 일반 평면 교차로에 비해 많은 면적을 필요로 할것이라 생각하십니다. |
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| 그러나 본 입체교차로의 입체적인 부피는 일반 교차로보다 클 수 있지만, 평면적에서는 일반 사거리 교차로와 큰 차이가 없습니다. | ||||||
| - 즉, 입체적 구조이므로 도로의 높낮이의 차이는 있지만, 그 평면적은 일반 평면교차로와 유사하다는 것입니다 | ||||||
| 아래의 그림들을 보아주십시오. | ||||||
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 - 왼쪽의 붉은 선이 편도 4차선 왕복8차선을 가지는 평면교차로의 경계선입니다. (우회전 곡률반경 제외) - 평면교차로의 해당 평면적이외에 약간의 우회전 곡률반경을 갖게 될 뿐입니다. - 물론 저희의 무신호 입체교차로의 경우 하단도로와 상단도로가 합류하는 지점(A)이 있어 기존의 차선폭에 약간의 여유를 두어야 할 것 입니다. - 그러나 전체적으로 일반 평면사거리 또는 SPUI(Single-Point Urban Interchanges)형 교차로와 별다른 평면적의 차이는 없습니다 |
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| - 아래 그림2는 좌우분기 우합류형 무신호 입체교차로와 연결된 4방향의 교차로가 모두 일반 평면교차로인 경우에 해당하는 그림입니다 | ||||||
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| - 일반 평면교차로도 무신호교차로와 마찬가지로 왕복8차선(편도4차선)의 도로 구조를 가집니다. 언뜻보기에는 중앙의 | ||||||
| 무신호교차로의 교차부분의 평면적이 일반 평면교차로보다 많이 커보입니다. 그러나 자세히 보시면 무신호교차로의 교통섬 모양부분이 대부분 주도로가 위치하는 부분에 겹쳐 있음을 알 수가 있습니다. | ||||||
| - 좌회전전용도로는 우회전전용도로보다 큰 곡률반경을 가질수 있지만 우회전을 위한 곡률반경의 안쪽으로 위치합니다. | ||||||
| 결국 본 좌우분기 우합류형 교차로는 왕복8차선(편도4차선)의 주도로면적에 우회전곡률반경을 가지는 일반 평면교차로와 같은 구조인것입니다. |
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 - 우측의 그림3을 보아주십시오.- 현재 일반적으로 사용되는 무신호교차로인 클로바형 교차로의 항공사진(양재 IC)입니다. - 본 클로바형 교차로의 경우 차량의 좌회전을 위한 회전도로(A)는 작은 곡률반경 r 을, 우회전을 위한 우회전용도로는 큰 곡률반경 R을 가지고 있습니다. 그리고 그 평면적은  색으로 표시된 우회전용도로의 둘레가 되는 것입니다. - 로드넥스트의 좌우분기우합류형 무신호입체교차로를 그림3과 같은 교차로에 적용한다면 작은r의 곡률반경으로 붉은 실선(B부분 포함)과 같은 면적으로 무신호교차로의 건설이 가능해집니다. - 주도로가 교차하는 지점으로 오목한 도로구조이므로 붉은 선의 면적으로 교차로 설계가 가능해 지는 것입니다. - 반복하건데 붉은 선의 면적일 경우, 무신호교차로의 우회전 곡률반경은 클로바형교차로의 좌회전을 위한 도로의 곡률반경r 과 동일합니다. 270도 회전이 아닌 90도의 회전으로 좌회전 및 우회전을 하는 무신호 교차로인것입니다. |
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| - 이러한 교차로의 평면적은 평면교차로뿐만이 아닌, 일반적인 SPUI형 교차로에서도 쉽게 볼수 있습니다. | ||||||
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| - 로드넥스트의 무신호입체교차로는 일반 평면교차로 또는 SPUI형교차로와 유사한 평면적으로 건설이 가능함을 기억하여주십시오. |
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| - 2층의 높이로 일반교차로와 유사한 평면적으로 건설가능한 무신호입체교차로, 설계속도 60Km로 건설하여 도심에 사용되는 무신호교차로 바로 로드넥스트의 좌우분기우합류형 무신호입체교차로입니다. | ||||||
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